Algunos usuarios experimentarán un consumo excesivo de combustible durante el uso del generador diésel, pero no saben por qué. A continuación, analicemos varias situaciones en conjunto.
1. Cuando se descubre que el generador diésel consume demasiado aceite, primero debe verificar si el cuerpo, la tapa de la cámara de engranajes, la placa grande en el costado de la rueda de marcha, la tapa trasera, la tapa y otras juntas tienen fugas de aceite. Si la unidad pierde aceite, debe prestar atención a si las juntas en cada conexión están intactas y si los tornillos de conexión de cada parte están flojos. Las juntas dañadas deben reemplazarse y los pernos flojos deben apretarse al par especificado. Si las partes anteriores son básicamente normales y la fuga de aceite está en la posición del marco, debe revisarse la carcasa de aceite. La parte de inspección principal está en el extremo delantero del lado de la carcasa de aceite en el mismo lado que la rueda de marcha. La mayoría de las veces, la rueda de marcha es tirada por la correa trapezoidal y roza contra el hierro angular del marco que protege la carcasa de aceite durante mucho tiempo. La carcasa de aceite se desgasta hasta formar un espacio, lo que resulta en una fuga de aceite.
2. El desgaste normal causado por el uso prolongado de generadores diésel o el desgaste anormal causado por un mantenimiento inadecuado provocará rayones longitudinales en el revestimiento del cilindro del motor diésel, y el diámetro del cilindro y la holgura lateral del pistón excederán el valor especificado, lo que reducirá la fuerza de soporte del anillo del pistón en consecuencia, lo que resultará en un raspado de aceite sucio. O debido a que el resorte de torsión de soporte dentro del anillo de aceite está desconectado en la posición de apertura del anillo de aceite, el aceite no se raspa limpiamente y participa en la combustión, lo que resulta en síntomas graves de consumo de combustible, que se manifiestan como dificultad para arrancar el motor diésel, humo azul obvio del tubo de escape y salpicaduras graves de aceite del respirador. Además, cuando el pistón debería estar en el lado superior, debido a la dirección inversa durante el montaje, la cámara de combustión estará en un estado invertido. Aunque no afectará el arranque del motor diésel, el consumo de combustible será bastante grave, con un consumo diario de combustible de aproximadamente 0.5 kg.
Cuando la temperatura baja repentinamente, la temperatura del medio diésel es más baja que el punto de filtro frío, y se producirá viscosidad, y la velocidad de reabastecimiento de combustible disminuirá; el medio viscoso hace que el grupo electrógeno diésel no pueda transportarse normalmente, y no podrá ingresar al motor después de pasar por el filtro diésel, lo que resulta en dificultad para arrancar el motor diésel. El método ordinario de agregar algodón aislante no es aconsejable en ambientes fríos. El uso de aislamiento de calefacción eléctrica puede resolver el problema de los medios viscosos. Al instalar un dispositivo de aislamiento de calefacción eléctrica en la tubería diésel, la temperatura del diésel agregado al tanque de combustible es más alta que su punto de filtro frío, manteniendo la transmisión normal del diésel y también puede mejorar la eficiencia del reabastecimiento de combustible del acelerador en entornos de baja temperatura hasta cierto punto, resolviendo efectivamente el problema de las dificultades de arranque del motor diésel.
Lo anterior trata sobre "El consumo de combustible de los generadores diésel se dispara y es necesario revisar el fuselaje en detalle". ¿Lo entiende? Si desea saber más, comuníquese con nosotros. Espero que el contenido anterior le resulte útil. Gracias por su paciencia. Hasta la próxima.
