El grupo electrógeno diésel se utiliza principalmente en el sistema de arranque del motor; si la operación comienza de acuerdo con los pasos de arranque del motor de combustión interna, no habrá rotación. Por lo tanto, debemos aprender a verificar y juzgar la falla de que el sistema de arranque del generador diesel no gira.
1. Verifique los terminales de la batería, los circuitos de arranque, las piezas de las escobillas del motor de CC y los interruptores electromagnéticos.
2. Compruebe si el fusible de arranque está fundido.
3. Compruebe si los conectores del cable de arranque están asegurados. Los conectores a verificar incluyen: terminales de batería, terminales de interruptor electromagnético y terminales de interruptor de arranque.
4. Utilice la configuración de voltaje CC del multímetro para verificar la caída de voltaje de la batería antes y durante el arranque del motor de combustión interna. Si el voltaje medido antes de arrancar es inferior a 12,5V, indica que la batería es insuficiente. Si el voltaje medido es superior a 12,5 V y el voltaje cae por encima de 1,5 V al inicio, indica que la batería es insuficiente.
5. Compruebe si el circuito de arranque está defectuoso. El método para verificar el circuito de arranque del grupo electrógeno diesel es cortocircuitar el terminal electromagnético y el terminal del interruptor electromagnético con un destornillador mediano. Si el interruptor electromagnético tira después de un cortocircuito y el motor de arranque funciona normalmente, indica que la línea de arranque distinta del interruptor electromagnético está defectuosa. Si el interruptor electromagnético aún no cierra después de un cortocircuito, indica que el interruptor electromagnético o el arrancador pueden tener una falla interna de apertura.
6. Cortocircuite el terminal de la batería y el terminal del campo magnético con un tornillo. Si el motor de arranque funciona normalmente, indica que hay una falla dentro del interruptor electromagnético, se debe quitar el interruptor electromagnético y la condición de quemado de los contactos activos y dos contactos estáticos dentro del interruptor electromagnético y si la bobina magnética está quemada. Si el motor de arranque aún no funciona y no hay chispa en el cortocircuito, indica que hay una falla de rotura en el interior del motor de arranque; Si aparece la chispa, indica que hay un cortocircuito dentro del motor de arranque y que se debe retirar y reparar el motor de arranque.
